清朝時期俄羅斯爲何修西伯利亞鐵路?鐵路對俄羅斯有什麼意義?感興趣的讀者可以跟着小編一起看一看。
國內有些車次的鐵路運營時間過長，比如從黑龍江哈爾濱到新疆烏魯木齊，再比如從黑龍江哈爾濱到廣東廣州。這些線路距離確實非常遠，但和俄羅斯的鐵路線比起來，還算是短的。比如從俄羅斯西北部大西洋沿岸的舊都兼最大港口聖彼得堡，到俄羅斯東南部太平洋沿岸的符拉迪沃斯託克(海參崴)，長達9900多公里。一般來說，西伯利亞鐵路的西起點是首都莫斯科，距離聖彼得堡有700多公里。但即使從莫斯科坐火車去海參崴，也要歷經9200多公里的漫長旅程。
由於我國的疆域輪廓相對較“圓”，所以我國的鐵路大動脈較多，比如橫向的隴海鐵路——蘭新鐵路，縱向的京廣鐵路、京哈鐵路。俄羅斯是世界上面積最大的國家，達到1709.82萬平方公里，也有一條全國鐵路大動脈，這就是西伯利亞鐵路(含支線)。
俄羅斯的鐵路大動脈相對較少，這與俄羅斯的地理環境有密切的關係。俄羅斯橫跨歐洲與亞洲，歐洲部分只有400多萬平方公里，卻是俄羅斯人口的主要聚居區。無他，東歐平原土地肥沃，水資源豐富，易於住人。俄羅斯很多大城市都在歐洲部分，比如首都莫斯科，舊都兼最大港口聖彼得堡，北冰洋最大港口摩爾曼斯克，下諾夫哥羅德、彼爾姆、薩馬拉、喀山、伏爾加格勒、索契、雅羅斯拉夫爾、基洛夫、烏法等。烏拉爾山以東的亞洲部分，也就是西伯利亞地區，氣候嚴寒，凍土面積非常大。要麼是人跡難至的大河，要麼是沼澤、荒漠等，這樣的地理條件自然無法容納更多的人口。
俄羅斯西伯利亞地區和加拿大的北方有些類似。加拿大北方也是氣候嚴寒之地，人口主要集中在與美國邊界的狹長地區，加拿大也有類似西伯利亞鐵路的全國鐵路大動脈。俄羅斯西伯利亞地區的北部沒有多少人口，人口主要集中在西伯利亞的南線，也就是與哈薩克斯坦、外蒙古、我國的邊界線附近。
俄羅斯在西伯利亞的大城市，從西往東(大致方向)分別是： 葉卡捷琳堡、車里雅賓斯克、秋明、鄂木斯克、新西伯利亞、巴爾瑙爾、新庫茲涅茨克、克拉斯諾亞爾斯克、伊爾庫茨克、烏蘭烏德、赤塔、布拉戈維申斯克(海蘭泡)、哈巴羅夫斯克(伯力)，以及海參崴。這些城市，很多都在西伯利亞鐵路線上。
沙俄逐步開始了向東擴張地盤的進程，西伯利亞最終整體被沙俄吞掉。俄羅斯看到西伯利亞資源異常的豐富(當時還沒有發現石油)，將西伯利亞稱之爲金窖。只不過當時的社會背景下，還沒有修鐵路這個概念。從莫斯科到遙遠的東方，主要的交通方式也就是騎馬或坐船。
到了十九世紀(1801年至1900年)，鐵路成了當時先進的交通方式。俄羅斯有人認爲俄羅斯非常需要通向西伯利亞的鐵路。如果不修這條鐵路，就無法有效控制西伯利亞以及遠東(從清朝割佔的外東北、庫頁島)。一旦遠東發生什麼事件，莫斯科將鞭長莫及。另外，得到清朝的外東北，沙俄的胃口還沒有填滿，沙俄還想從清朝得到更多，比如清朝的東北。如果沒有一條從莫斯科發到海參崴的鐵路，這一計劃是很難實現的。
早在十九世紀的中期，沙俄開始研究修建西伯利亞鐵路的可能性。當一切準備工作就緒後，1891年5月，沙俄正式修建西伯利亞鐵路，東起點是海參崴。沙皇尼古拉二世當時還是皇儲，他舟車勞頓來到日本海之濱的海參崴，主持了西伯利亞鐵路的奠基儀式。同時，尼古拉還擔任了西伯利亞鐵路管委會的負責人，親自督辦這件對沙俄來說跨時代的大事。
如果在俄羅斯歐洲部分修建鐵路，困難並不是很大，歐洲部分的氣候不如西伯利亞那麼“惡劣”。西伯利亞有很多大河、森林、沼澤、凍土、高山，地形非常複雜。拿氣候來說，西伯利亞的氣溫在夏天的能達到零上40℃，而同一個地區，到了冬天，氣溫又非常低降到零下50℃。這樣的氣溫，不但人受不了，鐵軌同樣受不了，鐵軌斷裂是常有的事。
沙俄爲修建西伯利亞鐵路付出了巨大的代價。截止於1901年，沙俄在西伯利亞鐵路投入的資金高達近15億盧布，當時的軍費都沒這麼高。這還沒有包括沙俄數不清的勞力和犯人，以及清朝成千上萬勞工爲修建鐵路付出的代價。1904年，也就是沙俄與日本進行日俄戰爭的那一年，西伯利亞鐵路基本通車。12年後，西伯利亞鐵路的收尾工作才完全結束。
有了這條鐵路，俄羅斯(蘇聯)對西伯利亞、遠東的控制得到了有效加強，至少運兵非常方便。俄羅斯在遠東的主要敵人——日本，對這條鐵路非常的畏懼，千方百計給予破壞，但沒有成功。日俄戰爭前夕，西伯利亞鐵路還差100多公里沒有修好，日本就極爲擔心鐵路一旦修好，沙俄就可以從歐洲運兵到遠東，日本壓力非常巨大。日本之所以主動挑起日俄戰爭，偷襲沙俄軍隊，和西伯利亞鐵路有密切關係。
現在的俄羅斯，很依賴西伯利亞的資源，西伯利亞鐵路對於俄羅斯來說，太重要了。
